Sistema de suspensión del vehículo
El sistema de suspensión de un vehículo, camión o motocicleta es un conjunto de elementos que absorben los desniveles del terreno por el que transita para mejorar el confort y manejo del vehículo. El sistema de suspensión funciona entre el chasis y las ruedas y detecta directamente las irregularidades de la superficie de conducción.
Tipos de suspensión
En la actualidad se utilizan una gran variedad de suspensiones en turismos e incluso se pueden utilizar para generar electricidad en vehículos eléctricos, aunque todas ellas se basan en diferentes sistemas:
- En primer lugar se diferencian las suspensiones en las que ambas ruedas de un eje están unidas por medios físicos, de tal manera que el movimiento de una se transmite a la otra, denominadas suspensiones dependientes.
- Por el contrario, cuando ambas ruedas cuentan con elementos de suspensión que no están unidos dinámicamente hablamos de suspensiones independientes.
Eje delantero
En casi todos los turismos el eje delantero es independiente, desde hace ya bastantes años ya que permite un contacto mejor de las ruedas con el suelo al girar. La suspensión más utilizada en el eje delantero es la de tipo MacPherson y sus variantes más modernas basadas en ella. Asimismo en los vehículos de categorías superiores se emplea la suspensión de doble trapecio, más costosa de construcción y con más ventajas de cara a la estabilidad; antiguamente era la única que se conocía.
Una suspensión MacPherson en la rueda delantera izquierda de un vehículo de tracción trasera.
Sin embargo, en el eje trasero las soluciones son mucho más variadas debido a que las ruedas suelen tener una dirección fija, por lo que no hay necesidad de que puedan rotar, además de que hoy día son mayoría los vehículos de turismo en los que tampoco soportan la transmisión. En esos casos se utilizan habitualmente soluciones más sencillas y baratas, sobre todo en los coches de gama más baja, en las que la suspensión en las ruedas traseras no es independiente. Estos tipos de suspensión, en principio, no tienen tan buen comportamiento como las independientes, pero su buen compromiso entre coste y comportamiento hace que sean ampliamente utilizadas.
Las soluciones empleadas en los ejes delantero y trasero suelen ser diferentes debido, principalmente, a que sólo las ruedas delanteras tienen direccionalidad. También depende de si la transmisión se realiza a las ruedas delanteras, traseras o a las cuatro ruedas.
Eje trasero
Suspensión trasera independiente multibrazo.
La ausencia de direccionalidad en las ruedas traseras, además de que normalmente tampoco intervienen en la transmisión, hace que las soluciones empleadas en el eje trasero puedan ser más sencillas que las del delantero.
Los primeros coches tenían transmisiones a las ruedas traseras y el eje consistía en una conexión rígida entre las dos ruedas. Las ballestas se utilizan comúnmente para amortiguar el movimiento de los ejes, un sistema simple y muy duradero que se utiliza actualmente en vehículos industriales y todoterreno debido a su robustez, capacidad de carga y largos viajes entre paradas.
Con la llegada de la tracción delantera, se simplificó la solución para el eje trasero. La solución más fácil y obvia es mantener el eje rígido pero sin soportar la suspensión. A partir de ahí, se desarrolló una suspensión semi-independiente. Este tipo de suspensión se denomina “ruedas tiradas”. Esto es debido a que las ruedas cuelgan de los soportes del eje y proporcionan suspensión a través de resortes y amortiguadores. En algunos casos los muelles no son los típicos muelles helicoidales o helicoidales, sino con barras de torsión. Este sistema es más sencillo y económico y, además deja mucho espacio de carga aprovechable. Debido a la enormidad de la tarea, este tipo de amortiguación, en diversas variaciones, todavía se usa ampliamente en los vehículos vendidos en la actualidad.
TE PUEDE INTERESAR:
Los vehículos premium y de gama media de hoy en día están equipados con suspensiones totalmente independientes. Una de las soluciones más sencillas y utilizada hoy en día, aunque con ligeras variaciones en el diseño, es el tipo MacPherson. Este tipo de suspensión es mucho más eficiente que las anteriores porque el movimiento de una rueda no afecta a las otras ruedas. Sin embargo, la suspensión MacPherson tiene la desventaja de que no siempre puede mantener exactamente la geometría de rodadura. Esto se debe a que presenta un pequeño movimiento circular.
0 comentarios
Trackbacks/Pingbacks