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Como se hace un travesía segura según el documento “Estrategia T”

Travesías seguras según la “Estrategia T”

Para definir el concepto de Travesía debemos acudir a dos legislaciones diferentes:

Legislación de seguridad vial. “Tramo de carretera que discurre por poblado. No tendrán la consideración de travesías aquellos tramos que dispongan de una alternativa viaria o variante a la cual tienen acceso.”
Legislación estatal de carreteras: “Parte de carretera en la que existen edificaciones consolidadas al menos en dos terceras partes de la longitud de ambas márgenes y un entramado de calles conectadas con aquélla en al menos una de sus márgenes.”

Las travesías se pueden considerar tramos de riesgo por los siguiente motivos:

La localización de numerosos siniestros viales en estos tramos
Detección de peligrosidad (vehículos y velocidad elevados),
la observación de riesgos (en función de los parámetros de movilidad existentes)
la percepción de ambos por parte de la población
existencia de incoherencias, contradicciones y carencias en la concepción de las travesías y tramos singulares.

Documento “Estrategia T”

Para dar solución a los problemas anteriores es necesario desarrollar y evaluar nuevos enfoques y métodos para el tratamiento de travesías y tramos singulares que se recogen en el documento “Estrategia T“. Esto se intenta conseguir a través de cuatro programas complementarios:

Programa de análisis, divulgación y formación en materia de travesías y tramos singulares. Impulsará la reflexión, divulgación y formación sobre el concepto y los problemas de estos tramos de carreteras, incorporando a todas las instituciones y sectores involucrados.
Programa técnico de tratamiento de travesías y tramos singulares. Facilitará el desarrollo de nuevas herramientas técnicas para su tratamiento, generando grupos de trabajo y espacios de intercambio de conocimientos.
El programa de aplicación del nuevo enfoque en el tratamiento de travesías y tramos singulares. Permitirá la prueba sobre el terreno de los nuevos métodos y enfoques, generando experiencias piloto en un conjunto de travesías que representen la variedad de contextos posibles
Programa normativo para ayudar a la aplicación del nuevo enfoque en el tratamiento de las travesías y tramos singulares. Apoyará la evolución de la normativa de seguridad vial y de carreteras acorde con el nuevo enfoque.

Medidas prácticas

Está claro que uno de los factores con mayor incidencia en la accidentalidad de las travesías es la velocidad de los vehículos. Con el fin de conseguir valores de seguridad más asumibles en estos tramos se presentan diferentes configuraciones y elementos que pueden incluirse en el desarrollo de las travesías.

Algunos de estos elementos para reducir la velocidad son:

Puerta de entrada. Señaliza la entrada a zona urbana con: señales de entrada a poblado, limitación de velocidad y peligro.
Dientes de dragón. Reducen visualmente la anchura del carril para que los conductores moderen su velocidad.
Bandas transversales. Alertan al conductor con ruido y vibraciones
Lomo de asno. Tipo de resalto para reducir la marcha
Mediana. Estrecha ligeramente ambos carriles para favorecer el calmado del tráfico
Mini-glorieta. Carta la linealidad de la travesía para modificar el comportamiento del conductor
Cojín berlinés. Dispositivo reductor de velocidad
Paso de peatones sobre elevado. Combina el paso de peatones con el paso elevado para reducir la velocidad
Refuerzo de señalización. Señales luminosas para llamar la atención
Pavimento. Los cambios de color y de tipo de pavimento alertan al conductor
Isletas. Sirven para guiar la circulación.
Pasos de peatones. Con refugios intermedios en combinación con isletas
Estrechamiento de calzada y carriles. Para favorecer a peatones y a ciclistas.
Desvío de trayectoria. Rompe la línea recta de la vía y fuerza al conductor a reducir la velocidad.