Transmisión de doble embrague video

por | Nov 1, 2019

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Cómo funciona una transmisión de doble embrague


Transmisión de doble embrague video explicativo para complementar las clases teóricas de educación y seguridad vial

 

¿Cómo funciona una transmisión de doble embrague?

Video original de Thomas Schwenke ES

 

Una transmisión de doble embrague (DCT) es un tipo de transmisión automática que utiliza dos embragues separados para controlar las marchas pares e impares. Esta tecnología permite cambiar de marcha sin interrumpir el flujo de potencia del motor, lo que mejora el rendimiento y la eficiencia del combustible.

Una DCT se compone de dos cajas de cambio manuales parciales que funcionan en paralelo y se accionan por computadora. Cada caja de cambio tiene su propio embrague, que se encarga de acoplar y desacoplar las marchas. Por ejemplo, cuando se conduce en segunda marcha, la tercera ya está engranada en la otra caja de cambio, pero el embrague correspondiente está desacoplado. Al pasar a tercera marcha, el embrague de la segunda se desacopla y el de la tercera se acopla simultáneamente, lo que hace que el cambio sea casi instantáneo.

 

Ventajas

 

La ventaja de una DCT es que elimina la necesidad de un convertidor de par, que es un componente de las transmisiones automáticas convencionales que produce pérdidas de potencia y calor. Además, una DCT ofrece una conducción más suave y deportiva, ya que no hay interrupciones en la aceleración ni sacudidas al cambiar de marcha. Según algunos estudios, una DCT puede aumentar la eficiencia del combustible en un 10% en comparación con una transmisión automática estándar.

Las transmisiones de doble embrague se originaron en el mundo de la competición, donde se buscaba optimizar el rendimiento y la velocidad de los vehículos. La primera DCT se desarrolló para el Audi Quattro S1 de rallyes en los años 80, y posteriormente se utilizó en los prototipos de Porsche para Le Mans. En 2003, Volkswagen lanzó el primer vehículo de serie con una DCT bajo la denominación DSG (Direct-Shift Gearbox), y desde entonces otras marcas han adoptado esta tecnología con diferentes nombres, como S tronic (Audi), PDK (Porsche), PowerShift (Ford) o EDC (Renault).

 

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