Características de las señales de tramo de concentración de accidentes

Señal de tramo de concentración de accidentes

Texto cedido por Amando Baños de traficoytransportes.com

Un tramo de concentración de accidentes es aquel tramo de la red que presenta un riesgo de accidente significativamente superior a la media registrada en los tramos que presentan características semejantes en un periodo de tiempo determinado.

En el año 2012 se redactó la Orden Circular 30/2012. En ella se aprueban las directrices de los procedimientos para la gestión de la seguridad de las infraestructuras viarias en la red de carreteras del estado. Dentro de estas Directrices podemos se encuentran las siguientes definiciones:

• Tramo de concentración de accidentes (TCA)

Es el tramo de carretera de longitud no superior a 3 km, salvo excepciones justificadas, que lleve en explotación más de tres años, en los que las estadísticas de accidentes registrados indican que el nivel de riesgo de accidente es significativamente superior al de aquellos tramos de la red con características semejantes. Esto ocurre cuando el índice de peligrosidad resulte superior al umbral de su categoría, siempre que a lo largo de los tres últimos años del período considerado se hayan registrado en ellos más de 5 accidentes con víctimas en los tramos pertenecientes a carreteras convencionales o más de 10 accidentes con víctimas en los pertenecientes a carreteras de gran capacidad.

• Tramo de alto potencial de mejora de la seguridad (TAPM).

Se define como el tramo completo de carretera con un alto potencial de ahorro de los costes originados por los accidentes. En él se espera que una mejora de la infraestructura sea altamente efectiva. Además debe ser un tramo completo de longitud no inferior a 5 km. Debe estar comprendido entre dos elementos en los que pueden producirse modificaciones en las condiciones del tráfico o de la propia carretera. Estas modificaciones tienen que afectar a la seguridad viaria o a su gestión: nudos, poblaciones o límites provinciales.

La identificación de TCA y de TAPM se llevará a cabo cada tres años. Se realiza sobre la base del análisis del número de accidentes con víctimas que se hayan registrado durante al menos los tres años anteriores en relación con el volumen de tráfico.

La identificación de TAPM estará basada en la clasificación del potencial de mejora de la seguridad de la red. Atiende a su potencial de mejora de la seguridad y de ahorro de costes originados por los accidentes de circulación.

La señal “Tramo de concentración de accidentes” está contenida en el “Plan de Tratamiento de Tramos de Concentración de Accidentes en la Red de Carreteras del Estado“. Este plan incluye el Acuerdo entre los Ministros de Fomento e Interior por el cual se señalizarán algunos de los TCA y se instalará un dispositivo de control de velocidad, mientras se lleven a cabo las actuaciones previstas del Plan, con el objetivo de reducir la accidentalidad. El Plan lo aprobó el Consejo de Ministros el 09 de enero de 2009.

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En el Plan figuran dos señales:

• una al inicio del tramo indicando “Precaución” “Tramo de concentración de accidentes” y la longitud del tramo
• y la señal “Fin tramo concentración de accidentes”.

A veces van con una indicación de velocidad controlada por radar, y en otras ocasiones también las encontramos en tramos de autovías y autopistas. También la podemos encontrar como señal de refuerzo, aunque como luego veremos no se ajustan a lo previsto en este tipo de señales.