Radares: tipos y funcionamiento

Radares: tipos y funcionamiento

El radar es un aparato de control que se comenzó a utilizar aplicado al tráfico en Chicago en 1954. Fué inventado por Bryce K. Brown de Decatur Electronics en marzo del mismo año.

Este aparato que se utiliza en tráfico se utiliza para medir y controlar la velocidad de los vehículos por una vía o carretera. En cuanto al tipo y funcionamiento de los radares, normalmente están basados en el efecto Doppler aplicado a un haz de radar para medir la velocidad de los objetos a los que se dirige. Estos aparatos suelen operar en las bandas X,K,Ka Y kU, Aunque los más modernos usan un pulso de luz de láser (LIDAR)

Radares fijos o cinemómetros sin operador

Son aquellos radares que están introducidos y protegidos por una caja metálica que nos los encontramos en la dirección por la que circulamos.

Son los más habituales y todos los conductores los conocen. Una caja situada en uno de los laterales de la carretera controla que los conductores no sobrepasen la velocidad máxima de la vía. Todos ellos tienen que estar avisados con anterioridad, pero no todos ellos están operativos.

En la DGT creen que la sola presencia de la caja es suficiente para que el conductor levante el pie del acelerador, por lo que cuentan con algunos radares que van rotando por el territorio español.

La tecnología de los radares se ha renovado y ya no necesitan de flash para multar, por lo que se acabaron los destellos que nos confirmaban la multa. El uso de tecnología infrarroja permite detectar a los vehículos de noche y registrar el paso del vehículo sin alertar al resto de conductores.

La DGT publicó la Instrucción 20/TV-117, de 28 de setiembre de 2020 y ha empezado a instalar una nueva señal de tráfico dirigida a los motoristas, en los 100 tramos con más siniestralidad de España.

Además, se aumentará la vigilancia por parte de los agentes de tráfico y se reforzará el control con medios aéreos, es decir, con helicópteros que tengan instalado el sistema Pegasus y con drones.

Radares móviles o cinemómetros con operador

Este tipo de radar es operado por los agentes de tráfico. Suelen pasar bastante desapercibidos. No es obligatorio que estén señalizados.

De este tipo de radar, cabe destacar el uso de los llamados Velolaser. Esta tecnología de última generación consiste en un aparato de pequeño tamaño (puede ser sujetado con una sola mano) y que destaca por su versatilidad, pues puede ser transportado fácilmente, incluso es posible instalarlo en un guardarraíl, y puede ser controlado a distancia vía Wifi por una patrulla situada en otro lugar cercano.

Y, además, hay otra cosa que debes tener en cuenta. Este tipo de radares están siendo utilizadas por las administraciones en los últimos tiempos como un “radar en cascada“. A los primeros que vimos utilizarlos fue a la Policía de Navarra. Esta actividad se reduce a poner un radar móvil unos pocos kilómetros después de un radar fijo. El objetivo: controlar a quienes levantan el pie en un radar fijo y poco después recuperan la velocidad perdida pensando que ya ha pasado el peligro.

Radares de tramo

Una variante del radar fijo es el radar de tramo. Este tipo de radares intenta que la velocidad media de los conductores se mantenga siempre dentro de los límites permitidos durante varios kilómetros.

Funcionan del siguiente modo:

• • En el punto de inicio de control se sitúa una cámara de visión artificial infrarroja sobre cada carril, con sistema de reconocimiento de caracteres (OCR), capta el momento en el que pasamos por debajo, leyendo la matrícula y realizando una grabación en la que queda constancia del día, hora, minuto y segundo por el que el coche ha pasado.
  • Una vez recorrido el tramo vigilado por el radar, habrá otra cámara conectada con la primera la cual registrar los datos del segundo punto.
  • Con los datos recogidos de ambas cámaras, el software calcula el tiempo y velocidad. A través de un software se comprueba y calcula el tiempo y la velocidad media de cada vehículo. Si los datos recogidos superan la velocidad máxima establecida, los datos se enviarán a la DGT a través de Fibra Óptica. Si la velocidad es inferior al 50% de lo establecido también será denunciado el conductor.

Radares Pegasus instalados en helicóptero

La DGT cuenta con 10 helicópteros operativos en los que se monta un radar de gran alcance para vigilar a todos aquellos que superen la velocidad permitida, pero también el uso del teléfono móvil o del uso del cinturón de seguridad.

Está compuesto por un complejo equipo de cámaras que permite hacer el seguimiento, velocidad y leer la matrícula. En cualquier caso, si se detectan infracciones, las imágenes se envían al Centro de Tratamiento de Denuncias Automatizadas (ESTRADA). Si se considera que esas acciones son delictivas, el helicóptero contactaría con los agentes más cercanos.

Con él se puede llegar a volar a 300 metros de altura, por lo que es difícil de ver mientras se circula y gracias a un sistema láser puede medir la distancia del vehículo respecto al helicóptero y, así, realiza tres pruebas para conocer con exactitud la velocidad a la que circula el automóvil.

Radares en ciudad:

Cada vez es más habitual encontrarnos con cámaras que recogen datos en los semáforos de las ciudades. Algunas veces es empleado como elemento de apoyo a la limitación de velocidad en travesías y vías urbanas. También puedes ser fijos o móviles.

Este tipo de radar sincroniza su funcionamiento con las luces semafóricas, por lo que es capaz de fotografiar a aquellos conductores que rebasen el mismo mientras la luz se encuentra en fase roja. Se conocen también con el nombre de Foto-rojo.

También existen radares asociados a señales que indican la velocidad del vehículo que se aproxima y permite su comparación con la velocidad máxima autorizada. 

Cartel creativo de un ayuntamiento y en el centro el cartel ajustado a la normativa.(50). A la derecha cartel con radar asociado para detectar la velocidad.

 MARGEN EN LOS RADARES (CINEMÓMETROS) DE LA DGT

Los márgenes de error de los cinemómetros son los siguientes (51):

• • Cinemómetros en instalación fija o estática, colocados en arquetas, pórticos, postes y vehículos policiales estáticos. Para velocidades establecidas < 100 km/h, los radares cuentan con ± 5 km/h de margen. Para más de 100 km/h, los radares se calibran con un ± 5 % de margen.
  • Los Cinemómetros en instalación móvil sobre vehículo, colocados en coches de policía en marcha. Para velocidades establecidas < 100 km/h, ± 7 km/h de margen. Para más de 100 km/h, ± 7% de margen.
  • Cinemómetros de tramo, que calculan la velocidad media en un tramo de vía mediante una captación de imágenes al principio y al final del tramo. Para velocidades establecidas <100 km/h, ± 3 km/h de margen. Para más de 100 km/h, 3% de margen.
  • Tiempo intervehicular (para distancia entre vehículos): ± 0,8 s
  • Cinemómetros en aeronave. Pueden ir ubicados en helicópteros, drones, aviones de ala fija u otros sistemas de navegación y se utilizan para determinar la velocidad de un vehículo desde el aire.
  • Para la posición y medida de distancias: ±3% (valor mínimo 5 m).
  • Para el tiempo transcurrido en recorrido de distancias: ± 0,1% (valor mínimo 2 s)
  • Para la media de velocidad: ± 5%

Atículo cedido por Amando Baños de traficoytransportes.com