El papel de los biocombustibles avanzados en la descarbonización del transporte
¿Qué son los biocombustibles avanzados y qué papel juegan en la movilidad?
Los biocombustibles avanzados (de segunda generación o 2G) son combustibles renovables producidos a partir de materias primas que no compiten con la alimentación humana ni animal, como residuos agrícolas, forestales, grasas animales y aceites de cocina usados. Constituyen una solución clave para descarbonizar de forma inmediata los motores de combustión tradicionales y los sectores de difícil electrificación (transporte pesado por carretera, aviación y transporte marítimo).
- Diferencia con los convencionales (1G): No utilizan cultivos agrícolas destinados a alimentos (como maíz, soja o remolacha), evitando el cambio indirecto de uso de la tierra (CIUT/ILUC) y garantizando una huella de carbono sustancialmente menor.
- Combustibles sustitutivos directos (Drop-in): Productos como el HVO (aceite vegetal hidrotratado) o el biojet son química y energéticamente compatibles con las flotas, surtidores y redes de distribución actuales sin requerir modificaciones mecánicas.
- Marco normativo y cuotas: Su uso está regulado por la Directiva de Energías Renovables de la UE (RED III) y el PNIEC, que imponen objetivos mínimos obligatorios de incorporación progresiva en gasolinas y gasóleos para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI).
Las biocombustibles avanzados como combustible en el transporte
Estos biocombustibles ofrecen una alternativa más sostenible a los combustibles fósiles, ya que emiten menos gases de efecto invernadero. Además, pueden ser producidos con un impacto ambiental y social menor. Asimismo, los biocombustibles avanzados pueden ser utilizados en una amplia gama de aplicaciones. Estas van desde la generación de energía hasta la producción de bioplásticos y productos químicos.
El sector del transporte es crítico en el proceso de descarbonización. Representa un 27% de las emisiones de gases de efecto invernadero. El transporte por carretera y el ferrocarril consumen aproximadamente el 33% de la energía total. El total es de 28.241 ktep. Ese año, el 5,3% de la energía utilizada en este sector provenía de fuentes renovables.
La Directiva de Energías Renovables establece un objetivo de renovables en el transporte del 14% en 2030. También concreta objetivos específicos para biocarburantes avanzados en 2022 (0,2%), 2025 (1%) y 2030 (3,5%). Por otra parte, la descarbonización del transporte se logrará a través de la reducción del consumo. Además, contribuirán tecnologías como biocarburantes y energía renovable.
El cambio modal en la movilidad urbana y metropolitana, y la electrificación del transporte, incluyendo la infraestructura de recarga, son medidas detalladas en el Plan Nacional Integrado de Eficiencia Energética del Plan Nacional Integrado de Energía y Clima (PNIEC). Por otro lado, la presente medida se centra en los biocarburantes avanzados.
Los biocarburantes son la tecnología renovable más disponible y utilizada en el transporte actualmente. Serán clave para reducir la utilización de combustibles fósiles en sectores como los vehículos pesados y la aviación.
El cumplimiento de los objetivos de biocarburantes avanzados requiere un aumento en su producción. Actualmente dicha producción está limitada por la escasa disponibilidad de materias primas. Además, está limitada por la baja madurez tecnológica de algunos procesos de fabricación. La mayoría de estos biocarburantes se producirán a partir de productos agrícolas convencionales o similares. Sin embargo, se exceptúan aquellos biocarburantes producidos con las materias primas del Anexo IX de la Directiva 2018/2001.
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