Señalización de tráfico experimental

Algunas señales de tráfico con las que se está experimentando actualmente

La Señalización de tráfico experimental que se está probando en España sería entre otras: líneas verdes en carreteras, dientes de dragón, señalización de la densidad de la niebla, presencia de ciclistas, camino escolar seguro, etc.

Texto cedido por Amando Baños de traficoytransportes.com

Vamos a examinar algunas señales que se están experimentando en nuestro país.

1- Líneas verdes en carreteras convencionales

Señalización de tráfico experimental. Líneas verdes en la calzada

Las líneas verdes en carreteras, por el momento son solo dos carreteras convencionales de Castilla y León las que las tienen pintadas. Están en sus laterales, por dentro de la línea blanca que delimita el carril y en paralelo al arcén, existen dos líneas verdes continuas.

Estas marcas viales, según la Dirección General de Tráfico (DGT), son una medida más de control de velocidad. Todo comenzó tras el acuerdo alcanzado entre la Junta de Castilla y León y la propia DGT para frenar el número de accidentes de tráfico en dos de sus carreteras tras el éxito que ha tenido su aplicación en países europeos como Suecia o los Países Bajos.

Esta iniciativa novedosa se ha puesto en marcha en laCL-613, una vía de 92 kilómetros entre Palencia y Guardo, y laCL-615, cuyos 58 kilómetros de longitud unen Palencia y Sahagún. La colocación de estas líneas verdes, junto al aumento de los controles de velocidad y la instalación de radares de tramo, tienen como objetivo de reducir el número de víctimas mortales y heridos graves en accidentes de tráfico.

TE PUEDE INTERESAR:

• Acumuladores de energía en el vehículo eléctrico. La batería
• Niebla ligera minivideo
• Las marcas viales. Presentación powerpoint 7
• Niebla densa minivideo
• Caminos naturales y vías verdes

Aunque sea una experiencia piloto, la seguridad vial es lo primero y debe ser el objetivo primordial de cualquier titular de las vías y por ello deberían cumplir con lo previsto en el PG3 en lo que se refiere a los coeficientes de fricción y reflectividad, no sólo con lluvia, sino incluso en seco, al no estar siquiera establecido el grosor máximo de la pintura (ausencia de norma UNE-EN). Recordemos que ciclistas en línea o paralelo podrían patinar sobre ellas.

Según los expertos de la DGT, las líneas verdes en carreteras generan una sensación de estrechamiento del carril en los conductores, apreciación que les induce a levantar el pie del acelerador. Las carreteras donde encontramos estas marcas viales están siempre acompañadas de señales verticales informativas, que recuerdan a los conductores que se encuentran en una vía de velocidad especialmente controlada.

El fin último de estas líneas verdes es que los usuarios de dichas carreteras identifiquen los tramos marcados como vías de velocidad especialmente controlada y que con ello se conciencien de la necesidad de moderar la velocidad de su marcha. La intención es que en un futuro baste con que los conductores observen estas líneas verdes para aminorar la marcha de su vehículo y ya no sea necesario instalar ningún otro sistema de control de velocidad.

2- Dientes de dragón

Dientes de dragón marcas viales

El Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana (MITMA) está probando en las carreteras españolas nuevas marcas viales. Es el caso de los conocidos como dientes de dragón, cuyo tramo experimental se encuentra en la travesía de la N-122 Nava de Roa, en Burgos.

Los dientes de dragón pretenden provocar un efecto óptico en los conductores para que estos reduzcan la velocidad. El MITMA reconoce que la interpretación de cada usuario es subjetiva, por lo que a partir de esta prueba experimental se pretende comprobar su eficacia y el grado de percepción y comprensión por parte de los conductores antes de incorporarlas a la nueva normativa.

3- Nuevas marcas viales en adelantamientos

Estas marcas se colocan en carreteras convencionales e indican la cercanía de un tramo donde está prohibido el adelantamiento. Si bien, las flechas de retorno ya se regulan en la normativa en vigor y su presencia es frecuente en las carreteras, se plantea su disposición en situaciones no contempladas hasta ahora:

1. En tramos en los que el sentido de circulación contrario tiene prohibido el adelantamiento. Al existir marca vial longitudinal continua y discontinua adosadas, la flecha debe disponerse desplazada respecto del eje de la calzada.
2. También en tramos en los que conviven flechas de retorno dirigidas a ambos sentidos de circulación.

Es interesante observar como el Ministerio invita a los usuarios a que evalúen estas señales.

4- Señalización de carriles para vehículos autónomos

Se están llevando a cabo pruebas en la AP-7 de circulación de coches autónomos.

5- Señalización de la densidad de la niebla

Señalización de la densidad de la niebla. La Señalización de tráfico experimental

En la actualidad, la DGT está llevando a cabo pruebas  mediante señalización de la densidad de la niebla para informar al conductor sobre la espesura de este fenómeno. Para ello está instaurando también un sistema de colores.

En la A-8, en la provincia de Lugo se ha instalado de forma experimental un balizamiento antiniebla que busca ayudar al conductor a conducir con seguridad en situaciones de niebla densa con visibilidad por encima de 40 m, ya que de no ser así se cerraría la vía.

Este sistema consiste en distribuir parejas de balizas luminosas específicas (una en la mediana y otra en el borde), colocadas cada 50 m a lo largo de la carretera, dividiéndola en cantones, al estilo de la señalización ferroviaria. Las balizas disponen de una luz ámbar fija que guía al conductor permanentemente y otra luz roja que sólo se activa cuando se detecta el paso de un vehículo.

Señalización de la densidad de la niebla

Los vehículos según van avanzando, encuentran luces rojas encendidas cuando en los siguientes 50 m hay un vehículo circulando por delante de él. Estas balizas tratan de que pueda ver el peligro antes de percibir la luz antiniebla del vehículo que le precede, para que modere la velocidad y extreme la precaución.

6- Señalización de presencia de ciclistas

Señalización de presencia de ciclistas. La Señalización de tráfico experimental. Señalización de presencia de ciclistas

Otras de las señales experimentales es la Señalización de presencia de ciclistas Estas señales detectan a ciclistas que circulan por tramos de carretera con escasa visibilidad, como curvas cerradas o cambios de rasante. Además, esta señalización de presencia de ciclistas, mediante una señal luminosa circunstancial que se mantiene encendida durante un tiempo programable, avisa a cualquier conductor de la posible presencia de ciclistas en el tramo sin visibilidad que se encontrarán a continuación.

7- Camino escolar seguro

Camino al colegio

Los caminos escolares están proyectados para facilitar el desplazamiento de ida y vuelta de los alumnos a los centros escolares mediante una red de itinerarios con preferencia peatonal, o con unos mínimos de seguridad peatonal.

No existe una señal específica, así que los ayuntamientos colocan la que les parece más adecuada. He aquí algunos modelos que no existen en la normativa vigente.

8- Itinerario peatonal accesible

Es una ruta en la vía que permite a los peatones desplazarse y acceder a lugares para desarrollar su vida cotidiana. Sus requisitos son:

• El ancho de paso mínimo libre de obstáculos será de 1,80 m.
• El alto de paso mínimo será de 2,20 m. No se permiten salientes de más de 10 cm por debajo de esta altura.
• La pendiente transversal máxima será del 2%. Pendientes mayores afectan el desplazamiento de usuarios de sillas de ruedas.
• La pendiente longitudinal máxima será del 8%, para poder desplazarse de manera autónoma.
• El Itinerario Peatonal Accesible debe discurrir siempre de manera colindante o adyacente a la línea de fachada o elemento horizontal que materialice físicamente el límite edificado a nivel del suelo. Esto es una guía para las personas con discapacidad visual.
• El pavimento debe ser duro, estable, antideslizante.
• Para las personas con discapacidad visual se usarán franjas de pavimento podotáctil de direccionamiento y de advertencia para el ingreso a edificaciones, parques y plazas; para el trayecto desde el cruce peatonal hasta la línea de fachada; para los cambios de nivel; para los puntos de peligro o mobiliario urbano en el trayecto.
• En todo el recorrido no deben existir ni resaltes ni escalones aislados ni restos de elementos que han sido retirados, como letreros, postes, etc.
• Los desniveles se salvarán mediante rampas, escaleras, ascensores o plataformas elevadoras.
• Una adecuada señalización y comunicación debe estar presente.
• El ámbito de paso no debe ser invadido por elementos de mobiliario urbano instalados de forma permanente ni temporales.
• En su desarrollo se debe disponer de un nivel mínimo de iluminación de 20 luxes con proyección homogénea.

Tampoco existe ninguna señal oficial. Seguidamente se pueden ver algunos modelos que no existen en la normativa vigente:

Señalización de itinerario peatonal accesible

9- Puerta de entrada

Señalización de tráfico experimental. Puerta de entrada

Las ‘puertas’ o señalizaciones en paneles amarillos que advierten al conductor que está entrando en una zona de velocidad limitada a 30 kilómetros hora en calles con un solo carril de circulación.

Además, el apartado 7.33 de la Norma 8.1-IC sobre señalización vertical, señala en su apartado 7.33 REFUERZO DE LA SEÑALIZACIÓN EN TRAMOS:

También, en aquellos puntos donde se considere que un refuerzo de la señalización de código puede contribuir a mejorar las condiciones de circulación, se podrá destacar la señalización sobre carteles.

En este sentido, se podrán incluir dos líneas de texto además de señales triangulares y circulares en un panel del color de la carretera y excepcionalmente amarillo fluorescente y retrorreflectante.

Además, cuando la incidencia sobre la que se informa se produzca en un tramo, y no puntualmente, se podrá incluir la distancia a la que se refiere dicha incidencia. Como vemos estos carteles en las “puertas” no se ajustan a la Norma.